LETRAS E NÚMEROS DE UM PNEU

  Bom dia Galera !!!

   Estarei mostrando neste artigo o significado das letras e números que têm no pneu, claro menos os da medidas que postei em um artigo anterior (artigo com as medidas). Esses números mostram as características dos pneus, tais quais se são macios, velocidade máxima, aderência, etc.

Segue tabela de performance das características da foto acima:

TABELA DE ÍNDICE DE CARGA (capacidade de peso)
Compreende a capacidade de peso que o pneu aguenta. Partirei do número 60 até o 95, mas há índices menores e maiores.

índice	cap. Kg		índice	cap. Kg		índice	cap. Kg
60	250		72	355		84	500
61	257		73	365		85	515
62	265		74	375		86	530
63	272		75	387		87	545
64	280		76	400		88	560
65	290		77	412		89	580
66	300		78	425		90	600
67	307		79	437		91	615
68	315		80	450		92	530
69	325		81	462		93	520
70	335		82	475		94	670
71	345		83	487		95	690

TABELA DE ÍNDICES DE VELOCIDADE MÁXIMA DO PNEU

Compreende a capacidade máxima de velocidade que o pneu suporta.

índice	velocidade KM/h		índice	velocidade KM/h
B	50		P	150
C	60		Q	160
D	65		R	170
E	70		S	180
F	80		T	190
G	90		U	200
J	100		H	210
K	110		V	240
L	120		ZR	>240
M	130		W	270
N	140		Y	300

TREADWEAR

Este termo confere ao pneu seu nível de durabilidade. Os pneus que possuem o nível de TREADWEAR com númeração maior se desgastam mais rápido, e os com os números menores seu desgaste é mais lento, ou seja é mais durável. Consequentemente os pneus macios são mais confortáveis, menos duráveis mas oferecem maior aderência. Apenas para termos uma base do treadwear o pneu da foto é um pirelli p400.

TRACTION

A nomenclatura em questão determina a aderência no pneus em pisos molhados. As classificações são as seguintes:AA, A, B e C. Os níveis  AA são os melhores e os C são piores.


TEMPERATURE 
Trata-se da capacidade de dissipar o calor. Os índices são semelhantes ao do TRACTION, ou seja, possui as graduações A, B e C. Sendo a classificação A como a melhor, e a classificação C a pior.

No próximo artigo publicarei sobre o DOT, fabricação etc. Até a próxima.

Diferença suspensão FIXA, ROSCA e AR

    Fala galera !!!

    Antes de mais nada vamos quebrar esse paradigma que existem entre esses tipos de suspensões. Me parece que há uma certa discriminação contra suspensões de ROSCA e a AR. Os comentários que rolam são os seguintes "rosca não presta, é dura e faz barulho", "ar da muita manutenção" blá blá blá.
    Pessoal vamos respeitar as opiniões adversas, como diz aquele outro, "ande baixo, não importa como" rsrsrs. Vou expor de forma sucinta as diferenças entre cada suspensão.

FIXA:esse tipo de suspensão não possui regulagem de altura, ou seja, uma vez que foi solicitado o serviço para rebaixar o veículo, o mesmo ficará da mesma altura. Dependendo da altura em que se deseja deixar o carro é necessário (maioria das vezes) realizar um trabalho essencial, que consiste na diminuição do telescópio, a utilização de amortecedor menor e claro o corte da mola. Utiliza-se o termo "canelinha" para este trabalho no telescópio e amortecedor. Na parte traseira, geralmente se utiliza amortecedor menor e mola cortada. Lembrando que todos os amortecedores utilizados são apropriados para esta finalidade.

ROSCA: este tipo de suspensão ao contrário da fixa, possui uma regulagem de altura do veículo, desta maneira ganha-se versatilidade, pois pode-se erguer ou baixar a altura em várias situações, tais quais uma viagem, quando se carrega peso no carro ou vá para lugares com o solo muito irregular. A regulagem da altura do carro é feita através de um prato com rosca onde é acondicionada a mola, desta maneira podendo levantar e baixar o carro quando necessário girando o prato. O problema é que tem que erguer o carro, no macaco, ou no elevador para realizar o ajuste. A respeito do que dizem, que é dura, ruim etc, na verdade basta que encontre uma oficina especializada e com experiência e materiais de qualidade. Já andei em carros com suspensão a rosca e não achei ruim.

AR: assim como a suspensão de rosca, a suspensão a ar possui a versatilidade de baixar ou erguer o carro a qualquer momento, só que com uma vantagem, apenas apertando um botão. A suspensão a ar consiste basicamente na utilização de bolsas de borracha infladas com ar. Através de um botão pode-se inflar a bolsa erguendo o carro, ou murchar a bolsa deixando o veículo mais baixo. Este tipo de suspensão é mais complexa, pois exige a utilização de um pequeno compressor, cilindro de ar e mangueiras de conexão, e outros acessórios. A questão é que dizem que a suspensão a ar gera muita manutenção, mas acredito que se procurar o lugar certo para instalação e adquirindo equipamentos de qualidade, essa manutenção pode quase não existir. Lembrando que atualmente carretas que carregam mais de trinta toneladas utilizam suspensões a ar.

Diferenças entre TURBO, ASPRO e NITRO

Diferenças entre carro TURBO, ASPIRADO e claro o NITRO

TURBO:  o termo utilizado advém do acessório utilizado para dar mais potência a um motor, a famosa turbina. Na verdade o termo correto seria TURBO COMPRESSOR, pois este dispositivo pressuriza o ar para queima que será utilizado no motor. Desta maneira então o ar será empurrado, forçado para dentro do motor, por este motivo também se utiliza o termo sobre alimentado. Quanto mais ar na câmara de combustão maior a explosão, e maior a potência.





ASPIRADO: ou aspro, este termo é utilizado porque o ar necessário para a queima do combustível é aspirado pelo motor com os movimentos dos pistões. O motor aspirado utiliza-se de outros meios para se obter maior potência, tais como: comandos de válvulas maiores, carburadores maiores, injeções eletrônicas programáveis e etc. Sendo assim o motor somente utiliza o ar sem pressurização, ou seja de forma natural.

Vídeo com as diferenças entre TURBO e ASPIRADO   

NITRO: óxido nitroso, gás incolor cujo a fórmula é N2O. Este gás é injetado dentro da câmara de combustão. Um tanto complicado mas tentarei expor da forma mais simples possível, pois envolve química na bagaça. Como já salientei acima trata-se de um gás, esse gás tem a propriedade absorver o calor e refrigerar e enriquecer a quantidade de oxigênio no motor. Quando se torna mais frio o ar ocupa menos espaço físico, desta forma cabendo mais combustível na câmara de combustão e a consequência já é sabida, aumenta-se consideravelmente a potência do motor.

MEDIDAS DOS PNEUS

Medidas dos pneus

MEDIDAS: Segue ilustração com os significados dos principais números encontrados nos pneus. Tais como largura, altura, estrutura e diâmetro do pneu.

Como a altura do pneu é tratada em porcentagem com relação a largura é necessário realizar uma conta muito simples para obtermos o valor em centímetros. No caso do exemplo da ilustração acima basta que multipliquemos a altura (50) pela largura (19,5 sempre adicionar a vírgula antes do último número) e dividimos por (100).

Ficará a seguinte expressão: (50*19,5/100) que neste caso dará o resultado em centímetros de 9,75 cm de altura.

Off-set rodas

O que é off-set de uma roda?

     

OFF-SET

Consiste a grosso modo se o desenho da roda do veículo é para dentro ou para fora. A base para medição do off-set é a partir do meio da largura da roda. Quanto mais positivo for o off-set mais para dentro será a roda, se for negativo a tendência é que a roda fique para fora da carroceria. Segue ilustração: